петък 25 април 2014 11:10
петък, 25 април 2014, 11:10
Размер на шрифта
ЕК си поставя амбициозна задача да намали наполовина жертвите при катастрофи до 2020-та година. Идеята е от доклада на еврокомисаря по транспорта Сим Калас с данните за 2013 г., в който България пак е на опашката, но с по-добри резултати от Румъния, Полша и Хърватия, където на милион жители се падат съответно 92, 87 и 86 жертви при катастрофи.
Най-малко загиват в Швеция - 28, Великобритания - 29, Испания - 37, Германия - 41, Франция - 50.
Във всички европейски страни се наблюдава тенденция за намаляване на загиналите при катастрофи, но резултатите идват по-бавно от очакваното и ако трябва да обобщим, всеки ден 70 човека намират смъртта си по пътищата на ЕС, което трябва да се промени, обобщава Сим Калас.
Какви мерки обединяват усилията на Европа за намаляване на жертвите при катастрофи и може ли приемането на стратегия да дисциплинира достатъчно шофьорите? На този въпрос отговаря Алекси Стратиев, дългогодишен шеф на пътната полиция, сега експерт по пътна безопасност. Той разказва, че в България напредъкът е много голям, защото преди 10 години статистиката е показвала 1 500 загинали при катастрофи годишно, а през 2012 и 2013 г. този брой вече е около 600, но споделя и тревожния факт, че само за първите три месеца на настоящата година броят на жертвите е нараснал с 20% и това ни задължава отново да поставим проблема след обществените и управленски приоритети.
Според него три са важните мерки, които ще намалят катастрофите и жертвите в тях - политическа воля и заделяне на средства за закупуване на камери за контрол, превенция и образование на участниците в движението и много силен контрол за спазването на закона, който е напълно синхронизиран с европейските правила. Експертът дава пример, че в Швейцария на 200 км. магистрала има 520 работещи камери, а в България за 600 км. магистрали и общо 30 000 км. пътна мреже разполагаме едва с 25 камери и по-малко от половината нарушители понасят наказание, което поощрява участниците в движението да пренебрегват правилата.
Най-малко загиват в Швеция - 28, Великобритания - 29, Испания - 37, Германия - 41, Франция - 50.
Във всички европейски страни се наблюдава тенденция за намаляване на загиналите при катастрофи, но резултатите идват по-бавно от очакваното и ако трябва да обобщим, всеки ден 70 човека намират смъртта си по пътищата на ЕС, което трябва да се промени, обобщава Сим Калас.
Какви мерки обединяват усилията на Европа за намаляване на жертвите при катастрофи и може ли приемането на стратегия да дисциплинира достатъчно шофьорите? На този въпрос отговаря Алекси Стратиев, дългогодишен шеф на пътната полиция, сега експерт по пътна безопасност. Той разказва, че в България напредъкът е много голям, защото преди 10 години статистиката е показвала 1 500 загинали при катастрофи годишно, а през 2012 и 2013 г. този брой вече е около 600, но споделя и тревожния факт, че само за първите три месеца на настоящата година броят на жертвите е нараснал с 20% и това ни задължава отново да поставим проблема след обществените и управленски приоритети.
Според него три са важните мерки, които ще намалят катастрофите и жертвите в тях - политическа воля и заделяне на средства за закупуване на камери за контрол, превенция и образование на участниците в движението и много силен контрол за спазването на закона, който е напълно синхронизиран с европейските правила. Експертът дава пример, че в Швейцария на 200 км. магистрала има 520 работещи камери, а в България за 600 км. магистрали и общо 30 000 км. пътна мреже разполагаме едва с 25 камери и по-малко от половината нарушители понасят наказание, което поощрява участниците в движението да пренебрегват правилата.
В интервю на Адриана Киселинчева с Дани Ванков от неправителствената организация "Отворена младеж", която работи по европейски проекти за пътна безопасност Ванков критикува решението на депутатите да увеличат разрешената скорост на магистралите от 130 на 140 км./ч. Изразява оптимизъм относно намерението нарушителите на правилата за движение да бъдат наказателно преследвани извън националните граници, но е скептичен, че в България трафикът може да се облекчи като се даде предимство на велосипедистите, каквата е една от мерките, предлагани от комисар Сим Калас, защото у нас няма съответната инфраструктура.
Още европейски теми:
По публикацията работи: д-р наук Валентина Шарланова
Последвайте ни и в Google News Showcase, за да научите най-важното от деня!