Настимир Ананиев: Пътната безопасност изисква цялата държава да работи заедно

Правителството има добри намерения с подготвяната реформа в пътната безопасност, но предстои да видим конкретните механизми и разпределението на отговорностите между институциите. Това коментира в ефира на Радио Благоевград експертът по пътна безопасност и бивш депутат Настимир Ананиев. Той подчерта, че между първоначално обявената идея за единен орган, който да поеме отговорността за пътната безопасност и последвалите уточнения, има известно разминаване.

„Пътният травматизъм е много комплексен проблем. Няма едно действие или един закон, който да го реши“, посочи Ананиев. Според него е необходимо координирано участие на изпълнителната, местната и съдебната власт, както и ясно разпределение на контролните функции между МВР, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ и останалите институции. Ананиев постави акцент и върху Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“, която според него трябва да има достатъчно правомощия, за да изисква от институциите конкретни действия и да контролира изпълнението им.

Настимир Ананиев акцентира и върху използването на средствата във Фонда за безопасност на движението. По думите му във фонда има значителен финансов ресурс, който трябва да бъде насочен към превенция и реални мерки за намаляване на броя на загиналите и ранените по пътищата. Бившият депутат припомни и необходимостта от по-добра информираност на пешеходците за правилата при пресичане. Той обърна внимание и на забраната за използване на мобилен телефон при пресичане, както и на отговорността на самите пешеходци за безопасното им поведение на пътя.

По отношение на новите планове за изграждане на пътна инфраструктура Ананиев определи като положителна заявката за по-бързо проектиране, спазване на сроковете и по-строг контрол върху качеството. Според него обаче резултатите от заявените промени трябва да бъдат видими в рамките на следващите няколко месеца.

Настимир Ананиев коментира и намерението на държавата да използва публично-частни партньорства и концесии при изграждането на нови магистрали. Според него този модел е възможен, но само при ясни правила и гаранции за обществения интерес, включително по отношение на цените и поддръжката на инфраструктурата.