Las puertas se abren: el metro de Sofía se amplía con tres nuevas estaciones

A partir del 14 de agosto, el mapa del metro de la capital búlgara se ampliará tres kilómetros más y con tres nuevas estaciones: “Estadio Georgi Asparuhov”, “Vitinia” y “General Vladimir Vazov”. De este modo, los ciudadanos de los barrios del noreste de Sofía podrán llegar en unos 12 minutos al corazón de la ciudad: el Palacio Nacional de la Cultura (NDK). Se prevé que 45.000 pasajeros al día utilicen la nueva ampliación del metro, que, además de mejorar la conectividad del transporte, también mejorará la seguridad vial en la capital.

“Con la puesta en servicio del nuevo tramo, el resultado de tantos años de trabajo ya es una realidad: los miles de vecinos de estos barrios dispondrán ahora de un transporte más rápido, cómodo y ecológico hacia diferentes partes de Sofía. Para nosotros, este es un paso importante en el desarrollo del metro de la capital y en la mejora de la conectividad de transporte de la ciudad”, escribió el director ejecutivo de “Metropolitano” EAD, Nikolay Naydenov, en el perfil de Facebook del Metro.

La ampliación del metro es una prioridad estratégica para el Ayuntamiento de Sofía, y el nuevo tramo en servicio forma parte de un proyecto de mayor envergadura: se prevé que en 2027 entren en funcionamiento otras seis estaciones en dirección a los barrios de “Geo Milev” y “Mladost”, y una estación en el barrio de “Obelya”.

El primer tren de metro de la capital búlgara entró en servicio hace 28 años y circulaba únicamente entre ocho paradas, en un recorrido de 6,4 kilómetros. Desde 1998 hasta la actualidad, el Metro de Sofía ha ampliado su recorrido hasta los 52 km, y se ha convertido en el medio de transporte más utilizado en Sofía. Una vez finalizadas las nuevas estaciones, la red alcanzará los 61 km, y por sus 57 estaciones pasarán unos 650.000 pasajeros al día.

“Las puertas se abren”

Los primeros proyectos del metro de la capital se elaboraron ya a finales de los años 60 del siglo XX, pero la construcción propiamente dicha no comenzó hasta finales de los 70. Las obras se retrasaron y avanzaban “a trompicones”. Los habitantes de la capital se mostraban escépticos y bromeaban sobre el proyecto y su futuro. Pero el primer tramo de metro se hizo realidad: dos años antes de que acabara el siglo, el metro conectaba la plaza “Sv. Nedelya”, en el centro de la ciudad, con uno de los “barrios dormitorio” de la ciudad: el barrio de “Lyulin”. El cruce de la ciudad y la conexión en diagonal de los barrios de “Obelya” y “Mladost 1” se hizo posible en 2009.  

“Los ciudadanos comprenderán el sentido del metro cuando este funcione como un sistema. Que no sea solo un diámetro de metro”, explicaba en aquel entonces el arquitecto Petar Dikov, quien en 2006 asumió el cargo de “arquitecto jefe de Sofía” y miembro del consejo de administración de Metropolitano EAD. Hoy Dikov es presidente de la Unión de Arquitectos de Bulgaria y nos recuerda lo rápido que ha cambiado el mapa del metro de Sofía en los últimos 20 años, hasta alcanzar las cuatro líneas.  

“De hecho, fue a partir de 2006 cuando comenzó el gran desarrollo del metro de Sofía. En septiembre de 2009 se inauguró el tramo que va desde ‘Sveta Nedelya’ hasta la estación de metro ‘Mladost’. Y fue entonces cuando comenzó el desarrollo más intenso: primero en dirección al aeropuerto, pasando por el barrio de Druzhba. Mientras tanto, se iniciaron las obras del Segundo Diámetro del metro”.

Poco a poco, los ciudadanos fueron apreciando las ventajas de desplazarse bajo tierra: rapidez y previsibilidad, sin depender de las condiciones meteorológicas. Sin embargo, no faltó la resistencia a la hora de presentar algunos de los proyectos de desarrollo del metro, lo que dio lugar a que se revisara y modificara el trazado. Esto a menudo resulta más rentable y útil, según nos explica el arquitecto Dikov. Así ocurrió precisamente con el Tercer Diámetro del metro, que se está construyendo actualmente. 

“El proyecto inicial, que combinaba un trazado subterráneo de metro y uno de metro ligero, no se pudo realizar debido a las protestas de la organización ciudadana “Salva el metro”, que hicieron que los proyectistas cambiaran de enfoque y modificaran por completo el trazado. Esto también obligó a modificar el plan urbanístico de la ciudad: 

“Y entonces decidimos que las dos ramas del metro -la del este y la del oeste- conectaran con el barrio de ‘Ovcha Kupel’, que era el más desfavorecido en aquel momento, y que la otra rama recorrería el bulevar Vladimir Vazov, donde hay complejos de viviendas muy poblados que necesitan contar con un mejor servicio de transporte. Continuamos el trazado por el bulevar ‘Vladimir Vazov’ e hicimos una conexión con el estadio ‘Gerena’, ya que todo estadio necesita de una buena conexión de transporte”.

Gracias a la financiación europea, el ritmo de las obras se ha triplicado. Según datos del Ayuntamiento de Sofía y del Portal de Contratación Pública, el Segundo diámetro del metro se ha realizado con fondos europeos del Programa Operativo “Transporte”, con más de 500 millones de euros. El Tercer diámetro del metro recibió financiación en dos fases: 185 millones de euros solamente para el tramo central y otros 68 millones de euros en forma de subvención para la segunda fase de la construcción. La dotación total de la UE para la tercera línea de metro asciende a más de 350-400 millones de euros, incluyendo el suministro de trenes de metro y las ampliaciones. 

Por su parte, la construcción de las nuevas estaciones de metro en Sofía se financia con  fondos europeos y mediante la cofinanciación procedente de los presupuestos municipales y estatales. Para el tramo del bulevar “Vladimir Vazov”, la Unión Europea ha aportado una ayuda de 144 millones de euros. Recientemente se supo que el Ayuntamiento de Sofía podrá contar con otros 265 millones de euros de financiación europea para vehículos de transporte urbano, parte de los cuales se destinarán a la compra de 16 nuevos trenes para el metro.

Y, mientras viajamos cómodos y rápidos, escucharemos en ellos esa agradable voz femenina que anuncia las paradas del metro de Sofía: la voz de la popular periodista de televisión Nadia Obretenova. 

“Llevo anunciando las paradas del metro de Sofía desde el mismo principio; no recuerdo en qué año hice la primera grabación, pero recibí la invitación del director del Metro, el ingeniero Stoyan Bratoev”, cuenta Nadia Obretenova ante Radio Bulgaria. 

“Lo curioso es que, cuando mis amigos y conocidos viajan en el metro de Sofía y oyen mi voz, se acuerdan de mí, o se acuerdan de que hay algo que no me han dicho o que hace tiempo que no hablamos. Me hace mucha gracia que a menudo recibo llamadas de conocidos y de fondo escucho mi voz mientras ellos viajan en el metro. Al principio resultaba extraño, pero ya me he acostumbrado”.

El metro de Sofía es un objetivo alcanzado por decenas de especialistas -ingenieros, arquitectos, geólogos e ingenieros hidráulicos- personas que crean nuevas conexiones y direcciones en la ciudad. Su trabajo es extremadamente arriesgado y de su calidad depende a diario la vida de miles de personas. Por eso está claro que esto es mucho más que una estructura de ingeniería y transporte: es algo que moldea el estilo de vida en la gran ciudad.

Autor: Yoan Kolev

Traducción: Alena Markova