Таксиметрови фирми се обединиха в асоциация

Представители на таксиметровия бранш учредиха първата национална браншова организация – Българска асоциация на таксиметровите компании (БАТК), и настояха за по-строг контрол върху нерегламентирания превоз, включително прекратяване на дейността на приложението "Максим“, както и за ясни правила за индексиране на тарифите според инфлацията и разходите. Това бе обявено на пресконференция в Националния пресклуб на БТА в София.

По данни на учредителите в асоциацията участват 16 компании от страната, които обединяват над 6000 лицензирани таксиметрови автомобила и повече от 8000 лицензирани водачи.

Председателят на БАТК Огнян Попов, основател на "Волт такси“, заяви, че целта на организацията е обединяване на сектора и изграждане на устойчив диалог с държавната и местната власт. Той обяви и първото специализирано събитие за сектора – Sofia Mobility Summit, което ще се проведе днес в Гранд Хотел Милениум София и е посветено на добри практики и развитие на бранша с участие на международни експерти.

Заместник-председателят на БАТК Христо Чернев, изпълнителен директор на "ТаксиМи София“, посочи, че по разбиране на асоциацията таксиметровата компания е структура, която свързва клиенти и водачи, като балансира интересите на двете страни. Той отбеляза, че тази роля изисква съобразяване както с нуждите на пътниците, така и с условията на труд на шофьорите.

Чернев акцентира върху значението на регулацията в сектора, като я определи като развита и балансирана. По думите му тя позволява свободен достъп до пазара при наличие на търсене, но същевременно въвежда конкретни изисквания, свързани с безопасността – като редовни технически прегледи, контрол върху автомобилите и регистри на водачите.

Той подчерта, че честите технически проверки на таксиметровите автомобили са обосновани заради по-интензивната им експлоатация в сравнение с личните автомобили, като даде пример, че таксиметровите коли изминават значително повече километри годишно.

По думите му част от изискванията в сектора, включително обозначенията на автомобилите и задължителните проверки, имат значение и за обществената сигурност, тъй като улесняват идентифицирането на превозни средства и съдействието при разследвания.

Чернев обърна внимание и на проблема с нерегламентирания превоз, като посочи, че той създава рискове за пътниците и нарушава пазарната среда.

Лъчезар Генадиев, член на Управителния съвет на БАТК ("ОК Супертранс“, София), постави акцент върху проблема с т.нар. "копърки“ – автомобили, които имитират легитимни таксиметрови компании. По думите му от години се подават сигнали до институциите, но ефективни мерки липсват.

Той отбеляза, че подобни практики водят до подвеждане на клиентите и уронване на доверието към легалните превозвачи.

Генадиев обърна внимание и на нерегламентирания превоз, включително чрез мобилното приложение "Максим“, като подчерта, че при него не се спазват изискванията за лицензиране, техническа изправност и застраховки. По думите му това създава рискове за пътниците и поставя коректните компании в неравностойна позиция.

От своя страна Ивелин Георгиев от "Хипо Такси - Варна" акцентира върху необходимостта от по-структуриран и постоянен диалог между бизнеса и институциите. Според него към момента комуникацията се активизира основно при възникване на проблеми, вместо да бъде устойчив процес, базиран на експертиза.

Георгиев подчерта, че компаниите в сектора натрупват значителен практически опит и данни, които могат да бъдат използвани при формирането на политики и регулации, като посочи, че асоциацията може да изпълнява ролята на посредник между бизнеса и институциите.

По думите му е необходимо да се гарантира конкурентна, но и балансирана пазарна среда, основана на качество и устойчиви модели, както и прозрачност при определянето на тарифите.

Чернев допълни, че минималните цени в сектора са необходим инструмент за гарантиране на качеството и безопасността на услугата, като подчерта, че подобни механизми целят да предотвратят нелоялна конкуренция чрез дъмпингови цени.

Той предупреди, че стремежът към все по-ниски цени може да доведе до компромиси с поддръжката на автомобилите, застраховките и други ключови елементи, свързани със сигурността на пътниците.

По официални данни таксиметровите автомобили в страната са около 23 000, като организациите, участващи в асоциацията, представляват над половината от тях, а по оценка на бранша – близо 70 процента от работодателите в сектора.

По отношение на диалога с държавата представителите на бранша посочиха, че голяма част от действащата нормативна уредба е работеща и не се нуждае от радикални промени, а от надграждане и по-добро прилагане.

Като конкретни примери бяха дадени запазването на задължителните технически прегледи и необходимостта от възстановяване на изискванията за периодична психологическа годност на водачите.

От бранша настояват и за ясна и обективна методология за определяне и индексиране на тарифите, базирана на реални икономически показатели като инфлация и разходи.

Според тях последните увеличения на тарифите не са довели до съществен отлив на клиенти, като търсенето следва обичайните сезонни тенденции, а повишенията са били неизбежни заради ръста на разходите за горива, застраховки и поддръжка.

В заключение представителите на сектора обобщиха трите си основни приоритета: ограничаване на незаконните превози, стриктно прилагане и подобряване на регулациите, както и създаване на ясна национална методология за определяне на цените.