Кап. Папукчиев: Морският риск в Черно море се превръща и в икономически

Черно море не е нито изцяло опасно, нито изцяло затворено. То е динамична средна на морския риск, в която мястото, интензивността и характерът на риска могат да се променят много бързо. Предизвикателството пред корабоплаването вече не е просто да се избегне определена военна зона, а да се осигури безопасна експлоатация в среда, която военни, охранителни навигационни и търговски рискове все повече се припокриват

Това каза за БНР капитан далечно плаване Христо Папукчиев. Той допълни, че вече и официални органи заявяват, че ще продължим да срещаме с останки от дронове и други заплахи:

"Търговското корабоплаване продължава, но естеството на риска се промени фундаментално. Един кораб вече не може да бъде изложен само на традиционни навигационни и метеорологични рискове, но и на внезапни нарушения на нормалната експлоатация, причинени от военни действия – дронове, атаки по инфраструктура, затваряне на пристанища или промени в схемите на движение. Средата на риска е динамична и неравномерна.

"Става ли в Черно море прекалено опасно търговското кравоплаване не е въпрос, на който може да се отговори просто с да или не. Рискът зависи в значителна степен от това къде се намира корабът, кое пристанище посещава, каква е конкретната ситуация със сигурността и колко бързо тя се променя. Важното е, че границата между нормалното търговско корабоплаване и извънредна ситуация, свързана с сигурността, вече може да стане много малка", допълни той пред "Хоризонт".

"Виждаме всеки ден кораби, които даже е много трудно да приемем, че могат да представляват някаква цел, определена, защото може товарът да бъде свързан с някакво военно предназначение или каквото и да. Просто удрят се кораби".

Над 20 турски граждани са били жертви на корабни инциденти, каза Папукчиев в "Преди всички". Търговските кораби не са направени, технологично да се самопредпазят. Дори елементарен дрон, направен в гараж, може да изкара такъв кораб от експлоатация. Капитанът спомена, че не знае имената на офицерите, натоварени с подготовката на българските пристанища за рискови моменти.

"Досега се говори с общи приказки. Действа се първосигнално по отношение на последствията - дошъл дрон ще го обезвредим, ама водили се наблюдение, активно? Да сте видели дронове във въздуха, а не само дронове във водата? Някъде да се води някакво активно наблюдение, превантивно? Щели сме да изпратим лодка за обезвреждане. Щом сме стигнали до обезвреждането, значи сме пропуснали цялата история на процеса. Щом е стигнал дотука и ние сме го намерили, но не сме го търсили…".

Морският риск се превръща и в икономически риск. Когато основен експортен маршрут бъде нарушен, последиците не се ограничават до пристанището или до конкретния кораб. Те влияят върху цената на наема на кораб, застраховането на наличността на тонаж, транзитно време и в крайна сметка - върху цената и надеждността на доставките.

Най-важното е да спрем да разглеждаме оценката на риска като статична процедура. Коробособствениците и капитаните, съответно, се нуждаят от постоянно актуализирана информация, ясни процедури за бързопроменящи се условия и реалистични планове за действие при извънредни ситуации.

Интервюто на Веселина Миланова с капитан Христо Папукчиев можете да чуете в звуковия файл.