Новият акциз за мощните леки автомобили - прът в колелата на търговците?

Пазарът на автомобили втора употреба е доста уязвим и е почти в колапс, а това е последният прът в колелата, който ни слагат с нещо, което утежнява нещата, и не трябва да се случва по никакъв повод!

Това каза пред БНР Любомир Доросиев, председател на Асоциацията на вносителите на автомобили втора употреба, във връзка с очаквания от 1 януари 2027 г. нов акциз за по-мощни автомобили - от 250 Kw, т.е. 340 к.с., който ще оскъпи и колите втора ръка.  

"Правителството в момента иска да ни върне години назад, когато имаше акцизи в България - тогава също се плащаха мито и акциз. Управляващите се чудят откъде да съберат пари", коментира той и посочи, че Асоциацията е излязла по тази тема с декларация, в която посочва европейското законодателство и свободното движение на стоки, свързана и с търговците и потребителите на автомобили.

Може да се случи така, че на по-стар автомобил с повече киловати или на ретро автомобил акцизът му да струва много повече, отколкото самият автомобил, даде пример Доросиев и определи това като нелепо, защото в ЕС е гарантирано свободно придвижване на стоки. 

В предаването "12+3" Александър Костадинов, член на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България, подчерта, че при налагането на нови данъци и такси даденият сегмент от пазара става по-скъп за потребителите и очакванията са свързани с намаляване на продажбите. 

"България има най-стария автомобилен парк в Европа - по-стар е от тези на Румъния, Сърбия, Северна Македония и Албания. На второ място - в големите ни градове дишаме въздух, който е един от най-мръсните в целия ЕС.  На трето място - имаме най-много случаи на смъртни случаи при ПТП. Всичко това би трябвало да изведе дискусията в посока какво да направим по отношение на подобряване на мобилността в страната. Оттам нататък вече да се види дали подобен тип мерки биха сработили и какво трябва да се направи, различно от правеното до момента. ... Цял свят, не само ЕС, върви към декарбонизация, устойчивост и електрификация на транспорта".

По думите му не се говори за това, че хората нямат пари и не могат да си купят по-нов автомобил, а за това, че рамката, в която работи икономиката, стимулира покупката на по-замърсяващи автомобили.

"Нещата в пазара са много простички - ако направите нещо, което е свързано с рестрикции и по-високо облагане, и ако има вратичка за избягването му, мнозина от този тип потребители ще се опитат да се възползват от нея. Не мисля, че някой ще бъде изненадан, ако това нещо се повтори в България, както беше преди 15-ина години", добави Костадинов.  

Интервюто на Стефан Кунчев с Любомир Доросиев и Александър Костадинов в предаването "12+3" можете да чуете от звуковия файл.