Сегашната ни система за ГТП не гарантира пътна безопасност

Годишните технически прегледи (ГТП) в България подлагат на риск пътната безопасност, твърди специалният доклад на Института за пътна безопасност (ИПБ), който анализира състоянието на системата.

Поставя се акцент върху системния дефицит на контрол, широко разпространените корупционни практики и прякото им отражение върху пътната безопасност. Данните показват драстично несъответствие между официално отчетените резултати в България и реалните технически тенденции, наблюдавани в държава като Германия.

Анализът се базира на публично достъпни данни за резултатите от ГТП у нас, сравнителни данни от TÜV Report (2024-2026), годишно издание на немската асоциация за технически инспекции, което служи за най-авторитетния справочник за надеждността на употребяваните автомобили в Германия. Докладът обхваща приблизително 9.5 млн. технически прегледа в Германия и експертни оценки за състоянието на автомобилния парк.

Целта е да се оцени степента на достоверност на българските резултати чрез сравнителен инженерно-статистически подход.

• Статистиката сочи, че в България само около 0.1% от автомобилите не преминават ГТП при първоначално явяване, за разлика от Германия, където процентът е 21.5%.

Само 59.4% от автомобилите в Германия преминават без забележки. При автомобили над 10 години дефектите достигат 23-40%.

От ИПБ посочат, че българските данни противоречат на базови принципи на механиката и износването на материалите.
Критичен фактор е възрастта на автопарка. Средна възраст в Германия е под 10.8 години, а същата в България е около и над 19 години.

Всеки пункт за ГТП е свързан с електронна система в Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация", чрез която прегледите се предават в реално време – измерване на спирачно усилие, измерване на газове.

Тодор Желев – ръководител звено "Годишни технически прегледи" към Съюза на българските автомобилисти, разкри пред БНР-Радио София, как протича един технически преглед.

"Всеки пункт проверява дали  съответният автомобил е с платен данък, дали е в движение. Тези данни при автомобилите се получават след сканиране на документите, директно от КАТ. При автомобилите, минаващи на преглед, нещата, които се гледат основно са документалните – изрядност на документите, наличност на малък талон, дали автомобилът не е спрян от движение, има ли Гражданска отговорност и платен данък, замерване на спирачни усилия и отделяните газове", посочи той.

По негови думи, ако в един от изброените параметри, автомобилът не отговори на критериите, може да бъде спрян определен период от време, като се дава възможност неизправностите да бъдат отстранени.

Това е 30-дневен период, в който автомобилът, който има несъответствие в газовете или нужда да се поправи изпускателната система, може да се върне, да повтори прегледа и да получи съответно резултат – положителен или отрицателен.

Всичко това се контролира в реално време от "Автомобилна администрация", подчерта Тодор Желев.

Има ли технически параметри, които у нас се различават в сравнение с тези на други европейски държави?
Има ли пунктове за ГТП, които заобикалят правилата и каква е логиката по-стар автопарк да има по-нисък процент на неизправности?
Как се допускат техническите манипулации и има ли система, която да ги следи внимателно?

Тези и други подробности чуйте в звуковия файл.