Пловдив не може да си позволи да има общинска автогара

Община Пловдив не е била страна и не е могла да бъде информирана предварително за сделките, свързани със закриването на Автогара „Север“, тъй като става въпрос за частни имоти и частни отношения между фирми. Това заяви общинският съветник от комисията по транспорт Гошо Къчков в коментар за предстоящото спиране на дейността на автогарата и последиците от това решение.

По думите му имотът, на който се намира Автогара „Север“, е бил отреден за автогара в миналото, когато собствеността е била държавна или общинска, но отдавна вече е частна. „Това не са общински имоти и общината няма как да се намесва в сделки между частни лица“, подчерта Къчков.

Той обясни, че при закриването на Автогара „Север“ автобусите ще бъдат пренасочени към останалите лицензирани автогари в града – Автогара „Родопи“ и Автогара „Юг“. „Законът е ясен – всички автобуси, които пристигат и тръгват, трябва да използват лицензирани автогари“, допълни общинският съветник.

На въпрос дали общината е била уведомена още през декември, както твърди собственикът Веселин Дошков, Къчков заяви, че дори и да е имало информация, ролята на администрацията се свежда до регламентиране и узаконяване на маршрутите на движение на автобусите.

„Община Пловдив си е свършила работата – уточнила е маршрутите. Оттам нататък тя няма собствена автогара, на която да разпореди да се приемат автобуси“

По повод критиките, че закриването на автогари и допускането на автобуси да спират на спирки от градския транспорт допринасят за натоварения трафик, Къчков коментира, че ситуацията има повече от една гледна точка. Той припомни настояванията на жители от Труд и съседни населени места автобусите им да навлизат в града и да спират на определени места. „Тези хора живеят в други общини, но работят в Пловдив. Общината няма как да им откаже достъп до транспорт“, каза той, като призна, че трафикът действително се натоварва допълнително.

Къчков обърна внимание и на проблем с контрола върху междуселищните автобуси. По думите му честа практика е превозвачите да разтоварват пътниците на автогара „Родопи“, след което автобусите да напускат територията ѝ и да изчакват следващ курс в близки улички, за да избегнат плащането на такси. Това създава неудобство за живеещите в района и допринася за усещането за безредие.

„Контролът се осъществява от ДАИ, Пътна полиция и общинските структури, но тези нарушения са трудни за доказване. Практиката не е коректна спрямо пловдивчани

По темата дали Пловдив трябва да изгради общинска автогара, Къчков изрази скептицизъм. Според него подобно съоръжение би изисквало сериозна поддръжка и събиране на такси, а съществуващите автогари и в момента не се използват пълноценно.

„Автобусите не домуват там, а стоят извън града или извън самите автогари, което не е редно“

В заключение Гошо Къчков посочи, че на този етап е необходим по-засилен контрол от страна на общинските органи, но не може да се говори за бездействие от страна на общината.