Прехвърлянето на служители от БДЖ към "Ивкони" трябва да е доброволно

Липсата на конкретика за прехвърлянето на служителите на БДЖ към новия железопътен превозвач „Ивкони Експрес“ създава напрежение сред работещите в системата. Процесът трябва да започне от 13 декември, но все още има редица нерешени въпроси, свързани с трудовите правоотношения, колективния трудов договор и условията, при които служителите ще продължат работа при новия оператор.

„Нашето искане към БДЖ и към „Ивкони Експрес“ е прехвърлянето на хората да бъде доброволен акт. Не можем да искаме хората да бъдат прехвърлени като локомотиви, с едно предавателно“, заяви в програма „Ден след ден“ на Радио Пловдив инж. Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ.

По думите му става въпрос за сложен процес, за който досега няма прецедент с подобен мащаб. Бунев обясни, че преди две седмици министърът на транспорта е събрал представители на БДЖ, „Ивкони Експрес“ и Национална компания „Железопътна инфраструктура“, като са били сформирани пет работни групи, които да уточнят начина на преминаване към новия модел.

Предвижда се „Ивкони Експрес“ да поеме обслужването на 15 влака от северния и южния лот, като за целта ще получи шест мотриси „Шкода“ и девет „Алстом“. Бунев уточни, че новите влакове все още не са доставени в пълния предвиден обем, а част от мотрисите „Алстом“ се очаква да пристигнат до средата на следващата година. Самото прехвърляне на служителите обаче трябва да се осъществи на 13 декември, което допълнително усложнява подготовката.

Според синдикалния лидер има и спор относно законовото основание за прехвърлянето. Синдикатът оспорва прилагането на чл. 123, ал. 1, т. 7 от Кодекса на труда, тъй като дейността не се прехвърля изцяло към външна фирма, а ще продължи да се извършва и от БДЖ. Това поставя въпроси за начина, по който ще бъдат уредени трудовите отношения на служителите.

Колективният трудов договор (КТД) остава в сила за една година след прехвърлянето, обясни Бунев. И допълни, че след това трябва да бъде подписан нов договор, което поражда опасения за запазването на постигнатите до момента условия на труд и социални придобивки.

Общият брой на служителите, за които се отнася промяната, е около 811 души, като те са разпределени приблизително поравно между Пловдив и Горна Оряховица. В същото време в БДЖ има над 500 незаети работни места. Според Бунев недостигът на кадри ще продължи да бъде сериозен проблем и за двата превозвача. „С това разделяне хората нито на БДЖ ще стигат, нито на „Ивкони“, коментира той.

Сред основните трудности е привличането на нови служители. Обучението на машинисти и други железопътни специалисти изисква месеци, а в някои случаи и около година. Затова според Бунев е нереалистично кадровият недостиг да бъде преодолян в краткия срок до средата на декември.

"За да привлекат млади хора, железопътните предприятия трябва да предложат по-добро заплащане и условия на труд", подчерта синдикалистът. 

Той не изключи възможността за протести, ако не бъде постигнато съгласие за доброволното преминаване на служителите към новия превозвач. „Не се ли приеме доброволността, съм сигурен, че хората може би ще поискат някакъв вид протест, защото най-малкото ще се почувстват обидени, че ги прехвърлят като вагони“, заяви Бунев.

Синдикатът е предложил на „Ивкони Експрес“ споразумение, което да гарантира запазването на договорените с БДЖ условия по КТД за определен период. По думите му засега няма отговор на предложението. Петър Бунев съобщи, че на 26 октомври министърът на транспорта е поканил синдикатите на среща, на която се очаква да бъдат обсъдени условията и механизмът за прехвърляне на служителите. След разговорите е предвидена и информационна кампания, при която представителите на синдиката да обяснят на работещите какви са възможностите и какви ще бъдат последиците от предстоящата промяна.

„Решението в крайна сметка си остава на хората“, подчерта Петър Бунев.

Той отбеляза, че макар до началото на новия модел да остава около месец и половина, подготовката е трябвало да започне значително по-рано. Договорът с новия превозвач е подписан още през февруари, но според него голяма част от времето за адаптация е пропусната.