Не мъглата, а липсата на превенция превръща пътя в капан

Мъглата е само предпоставка за пътнотранспортно произшествие, а отговорността за управлението на риска е на институциите. Това заяви Богдан Милчев от Института за пътна безопасност в интервю за Радио Пловдив след трагичните верижни катастрофи на АМ „Тракия“ с десетки загинали и ранени, заради която днес е обявен ден на национален траур. Според него държавата е разполагала с информация за опасните метеорологични условия часове преди сблъсъците, но не е предприела необходимите превантивни действия.

„Виждаме, че правителството не си взема никаква поука от случващото се и че предстои следващата още по-тежка катастрофа“, коментира Милчев.

За пътния експерт обаче трагедията поставя много по-голям въпрос от индивидуалната отговорност на водачите – как държавата управлява риска на пътя.

„Мъглата може да бъде само и единствено предпоставка за ПТП. Тя не може да бъде и никога не е причина за пътнотранспортно произшествие. Причините са много други фактори, а преди всичко отговорността за произшествия от такъв мащаб е на този, който доставя транспортната система – пътя, т.е. държавните институции“, посочи Милчев.

Според него опасните условия на магистралата са били известни на институциите още преди настъпването на инцидентите. Той се позова на данни от ситуационния център на Агенция „Пътна инфраструктура“, който следи метеорологичните показатели и състоянието на пътната мрежа.

По думите му около 5 часа сутринта в района на катастрофата влажността е била 99%, температурата – около 4 градуса, а вече е имало мъгла. Към 7 часа температурата е паднала под 3 градуса, а видимостта се е влошила допълнително. Милчев твърди, че камерите на тол управлението също са регистрирали мъглата още в ранните часове.

Според експерта при тези условия е трябвало да бъде изпратена поддържащата фирма за проверка на място и при необходимост за обработка на пътното платно срещу заледяване.

Той постави и въпроса защо при наличието на подобна информация не е било взето решение за временно затваряне на магистралата, докато опасността бъде овладяна.

„Единственото вярно решение е да бъде затворена магистралата, ако пътят не е обезопасен. Само че ако я затворят, докато се вдигне мъглата, това ще стане политически проблем. Защо АПИ не са обезопасили пътя? В 5 часа сутринта никой не е могъл да вземе това решение, докато не стане катастрофата. Чакали са просто да се случи катастрофата, за да затворят магистралата“, заяви Милчев.

Посочи още, че е грешно вината да се търси основно при метеорологичната обстановка и поведението на шофьорите.

Експертът не приема и липсата на електронни информационни табла като достатъчно обяснение за случилото се. Според него подобни съоръжения са полезни, но не могат да заместят активното управление на движението и намесата на контролните органи.

Милчев посочи, че голяма част от водачите използват приложения като Google Maps и Waze, които също предоставят информация за пътната обстановка и опасностите по маршрута. Това обаче не означава, че отговорността за безопасността може да бъде оставена изцяло на индивидуалната преценка.

„Не можем да разчитаме на преценката на всеки един шофьор според информацията, която получи, дали и с колко да кара и какво да прави. Някой може да иска да спре, друг ще продължи да кара със 120 километра в час. Затова контролните органи се намесват и контролират този процес. Не се оставя на преценката на шофьорите“, подчерта той.

Според Богдан Милчев проблемът не е просто в пропусната реакция на конкретните институции в деня на катастрофата, а в начина, по който е организирана цялата система за пътна безопасност.

Той определи като „абсолютна симулация“ твърденията, че опазването на живота на пътя е реален държавен приоритет. По думите му от месеци предупреждава за рискове и за необходимостта от промени, но институциите продължават да прехвърлят отговорността между отделните участници в системата.

„Тези хора смятат, че всичко, което правят, е вярно и правилно. И да чакаме следващата катастрофа. Това е положението“, обобщи експертът.