«Осторожно, двери открываются»: Софийское метро расширяется

С 14 августа карта метро в болгарской столице расширится на три километра и три новые станции - «Стадион Георги Аспарухов», «Витиня» и «Ген. Владимир Вазов». Таким образом, жители северо-восточных районов Софии смогут добираться до центра города за 12 минут. Ожидается, что новым участком подземной железной дороги ежедневно будут пользоваться 45 000 пассажиров. Кроме улучшения транспортной связанности это должно повысить и безопасность дорожного движения в столице.

«С запуском нового участка результат многолетней работы уже стал реальностью - тысячи жителей этих районов получат более быстрый, удобный и экологичный транспорт. Для нас это важный шаг в развитии столичного метро и улучшении транспортной связанности города», — написал исполнительный директор АО «Метрополитен» Николай Найденов в Facebook-профиле «Метрополитена».

Расширение метро является стратегическим приоритетом Столичного муниципалитета, а новый участок - частью более масштабного проекта, в рамках которого в 2027 году ожидается ввод в эксплуатацию еще шести станций.

Первый поезд метро в болгарской столице отправился 28 лет назад и курсировал между восемью станциями на линии протяженностью 6,4 км. С 1998 года по сегодняшний день подземная железная дорога расширила свою сеть до 52 км, а метрополитен стал самым предпочитаемым видом транспорта в Софии. После завершения строительства новых станций сеть достигнет 61 км, а через 57 станций ежедневно будут проходить около 650 тыс. пассажиров.

 «Осторожно, двери открываются»

Первые проекты метро в Софии появились еще в конце 1960-х годов XX века, однако его строительство началось только в конце 1970-х. Работы велись «по частям» - то продвигались, то останавливались. Жители столицы относились к проекту с недоверием, подшучивали над ним и его перспективами. Однако первый участок метро все же стал реальностью - за два года до конца столетия подземный поезд связал площадь Св. Недели в центральной части Софии с одним из спальных районов - «Люлин». Сквозное пересечение города и диагональное соединение районов «Обеля» и «Младост-1» было осуществлено в 2009 году.

«Граждане поймут каков смысл существования метро, когда оно заработает как система, когда это не будет только один метродиаметр», - объяснял тогда архитектор Петр Диков, который в 2006 году вступил в должность главного архитектора Софии и стал членом правления АО «Метрополитен». Сегодня он председатель Союза архитекторов Болгарии и напоминает, как в течение последних 20 лет карта Софийского метро стремительно разрослась, став сетью из четырех линий.

Постепенно горожане стали ощущать преимущества передвижения под землей - быстроту и предсказуемость, не зависящие от погодных условий. Тем не менее при обнародовании некоторых проектов развития метро не обходилось без сопротивления, что служило поводом для пересмотра и изменения маршрутов. По словам архитектора Дикова, нередко это в итоге оказывалось более рентабельным и полезным решением. Именно так произошло с третьим метродиаметром, который сейчас строится.

Первоначальный проект, предусматривавший сочетание подземного и наземного участков метро, не был реализован из-за протестов гражданской организации «Спаси метро». Это подтолкнуло проектировщиков к другому решению - полностью изменить маршрут. Потребовалось также внести изменения в градостроительный план Софии:

«И тогда мы решили соединить двумя ветками метро - восточной и западной - район «Овча купел», который на тот момент был наиболее обделенным, а еще одну ветку проложить по бульвару им. Владимира Вазова, где есть много жилых комплексов с высокой плотностью населения, которым необходимо обеспечить более качественное транспортное обслуживание. Мы продолжили линию по бульвару им. Владимира Вазова, связали ее со стадионом «Герена», ведь любому стадиону необходимо хорошее транспортное сообщение».

Благодаря европейскому финансированию темпы строительства удалось увеличить в три раза. По данным Столичного муниципалитета и Портала общественных закупок, второй метродиаметр был реализован на европейские средства в рамках программы «Транспорт», по которой выделено более 500 млн евро. Третий метродиаметр получил финансирование в два этапа: 185 млн евро -  на центральный участок, и еще 68 млн евро безвозмездной помощи - на второй этап строительства. Общая сумма средств ЕС на третью линию метро, с учетом поставки поездов и расширений, достиг более 350–400 млн евро.

Строительство новых станций метро в Софии тоже финансируется за счет европейских средств и софинансирования из муниципального и государственного бюджетов. На участок по бульвару им. Владимира Вазова Европейский союз выделил 144 млн евро помощи. Недавно стало известно, что Столичная мэрия может рассчитывать еще на 265 млн евро европейского финансирования на транспортные средства для городского транспорта. Часть этих средств будет направлена на приобретение 16 новых поездов для метро.

А пока мы комфортно и быстро передвигаемся по городу в метро, здесь звучит приятный женский голос, объявляющий станции. Он принадлежит известной тележурналистке Наде Обретеновой.

«Я озвучиваю станции Софийского метро с самого начала. Не помню, в каком году сделала запись, но получила приглашение от директора «Метрополитена» - инженера Стояна Братоева», - рассказала она в интервью «Радио Болгария».и продолжила: Самое интересное, что, когда мои друзья и знакомые едут в Софийском метро и слышат мой голос, то тут же вспоминают обо мне, о том, что давно со мной не созванивались или забыли что-то сказать. И что любопытно, мне довольно часто звонят знакомые, а на заднем плане при этом слышен мой голос - я объявляю станции, пока они едут в метро. Поначалу это было немного странно, но теперь я уже к этому привыкла».

Перевод: Снежана Никифорова