Зона с ниски емисии в София - броим нарушенията, но не дишаме спокойно

Още от края на 2023 г. София въведе първата зона с ниски емисии от транспорта в страната. Първият сезон на зоната беше тестов – с камери, но без санкции и без работеща система за автоматичен контрол. През втория сезон обаче, със софтуер и разширен обхват, започна реално налагане на ограниченията и първи видим ефект върху замърсяването с азотен диоксид.

Данните са красноречиви и показват, че зоната е стъпка в правилната посока, но в сегашния си вид не е достатъчна, за достигане на здравословни нива на въздуха.

"2023 г. беше първата година, когато е въведена зона с ниски емисии и то само в малкия ринг. Трябва да отбележа, че въвеждането беше закъсняло с една година, тъй като трябваше да влезе в сила още през 2022 г., но това не се случи. Когато беше въведена зоната, нямаше работещ софтуер, който да отчита добре нарушителите.

Също така, процедурата, по която се връчват нарушенията, следва един доста сложен административен процес, който може да отнеме до 6 месеца, докато нарушителя си получи глобата. Кметът Терзиев обяви гратисен период и така през първата година нямаше нарушители.

През втората година, вече имаше работещ софтуер и Столична община вече изнесе първите данни за броя нарушения. Доколкото знаем има и наложени глоби, но не мога да кажа на колко нарушители и в какъв размер. Това обаче даде една яснота за какъв обем нарушния говорим.

За първите две седмици на зоната нарушенията са 20 хил. нарушения на седмица или по 3600 нарушения дневно, които, според данните на СО, към втората година на зоната,  т.е. от 2024 до февруари 2025 г. това число спада към 15-13 хил. нарушения на седмица", коментира Ивайло Хлебаров, който има над 20 години опит в областта на опазването на околната среда.

Също, според данни на СО, от тези нарушители едва 13% са първа категория, т.е. най-старите автомобили, а над 86% са от втора категория, която беше ограничена от миналата година.  

Най-старите автомобили, които тази година се ограничават и от големия ринг, почти не са в движение и тук идва въпросът доколко ограниченията за големия ринг може да имат ефект тази година, тъй като е вероятно тези автомобили, които се ограничават е много вероятно въобще не се движат, допълва той и обяснява, че критиките са по-скоро към това, че ограниченията засягат по-скоро автомобили, които почти не се движат и съответно не замърсяват.

Според него, ограниченията трябва да засегнат повече еко категории. "През 2022 г. към СО беше направен един външен анализ от международни консултанти, които показаха, че от първа и втора категория емисиите от въглероден диоксид са между 2 и 5%. Сами виждате, че ако толкова малко допринасят тези автомобили, реално не трябва да се фокусираме върху тях, т.е. трябва да гледаме категориите 3 и 4 и най-вече категория 5, но най-много са автомобилите 3 и 4 категория”.

Чуйте повече в разговора на Елена Пъневска в звуковия файл.