Борис Бонев: Отворете си очите, София е в застой!

За първи път този уикенд част от столичния булевард "Цар Освободител" беше обособен като пешеходна зона. Идеята на Столичната община е това да се случва всяка събота и неделя до края на август. Решението не остана и без критика от страна на част от столичани, тъй като, по думите им, се оформиха задръствания в съседните на бул. "Цар Освободител" улици.

Пред Радио София общинският съветник от "Спаси София" Борис Бонев коментира, че идеята не е тяхна, но е добра, но е можело да се организира по друг начин.

"Аз съм щастлив и все пак тази инициатива е на кмета Васил Терзиев и на Столична община, за което аз мога да ги поздравя. Да, със сигурност, можеше по-добре да бъде организирано, можеше да има някакви събития, можеше да има по-малко огради, за да не изглежда хората разхождащи се там да са като овце в кошара. Бяха толкова плътно разположени, че ти всъщност не можеш да минеш. А целта беше просто да се маркира, че там няма движение на автомобили", обясни Бонев.

Той даде пример и със скорошното затварянето на ул. "Шишман".

"Не може живота в един град да бъде подчинен на автомобилния комфорт. Не може!", посочи той и добави, че ако има възможност би направил още пешеходни зони в София – по ул. "Шишман", "Ангел Канчев", "Сан Стефано", "Княз Александър Първи".

По думите му, не е нужно те да бъдат затваряни изцяло за автомобили.

"Могат да бъдат споделени. Може да има часове, в които живущите да имат достъп, както на много места във Виена. От 8 сутринта до 9 вечерта е изцяло затворено за автомобили, след това обаче може да се преминава. Това всичко е свързано с организацията на живота в града", каза председателят на "Спаси София".

Бонев изтъкна, че е на мнение, че трябва да се взимат мерки за пътна безопасност не постфактум след инцидент, а предварително, преди да са се случили, визирайки инцидента от миналата седмица, при който автобус на столичния градски транспорт скъса мантинелата и навлезе в насрещното на бул. "Цариградско шосе".

"Аз лично така си представям, че трябва да работи темата за пътната безопасност, поне така работи в Швеция, например - държавата първа въвела концепцията за визия нула жертви на пътищата още в 1993 г. и една от държавите пионери и най-напреднали в това да няма катастрофи и пътен травматизъм. Проблемът в България генерално е следния - обръща се изключително много внимание на законодателството, какви санкции да има, какви глоби и така нататък. А никой или много по-малко хора си дават сметка, че всъщност основният фактор за пътен травматизъм, катастрофи, това е инфраструктурата. И тук не говоря инфраструктурата, защото някоя дупка е обърнала колата. Инфраструктурата има за задача да управлява поведението на шофьорите по начин, по който да не допускат да правят грешки. Това означава, и не случайно, това е мотото на шведската система, те казват: всеки човек може да допуска грешки, инфраструктурата не може", каза Борис Бонев.

Той добави, че проекти, свързани със столичните пътища има.

"Има проекти, знае се какво трябва да се направи. Няма политическа воля. Няма! А това зависи само от кмета и неговата администрация. Отворете си очите, София е в застой. София изглежда зле, София е занемарена. Проектите по никакъв начин не се различават от проектите на Фандъкова като качество, като нужда от ремонт на ремонта и т.н. Даже би казал, че за някои неща е деградация пълна", обясни Бонев.

Подробности можете да чуете в интервюто на Константин Лавсов с Борис Бонев.