Няма логика зоната за ниски емисии в София да е само през зимата

От 1 декември отново ще влезе в сила зоната за ниски емисии в София, ограничаваща навлизането на автомобили от I и II екогрупа в идеалния център.

Преди това – на 10 ноември вечерта, екологично сдружение "За Земята" ще представи данните и анализите си от прилагането на забраната за последния сезон (декември 2025 - февруари 2026 г), когато се разшири обхватът и мярката беше приложена и в т.нар. голям ринг за превозни средства от I екогрупа.

"Въвеждането на зоната с ниски емисии за транспорт безспорно е успех. Това беше нещо, което не беше се случвало никъде в страната. До голяма степен тя е резултат на едно дело, което ние заедно с други организации спечелихме преди години – отбеляза пред БНР-Радио София Ивайло Попов от екип "Въздух" на екосдружението. – В крайна сметка наредбата за нискоемисионните зони беше приета,  но ние имаме редица критики към тези зони."

По думите му, фините прахови частици, замърсяващи въздуха са с главен източник отоплителните печки с твърдо гориво, но азотният диоксид в атмосферата идва основно от автомобилните двигатели.

"Всъщност официалната мониторингова система на Изпълнителната агенция по околна среда, която трябва да измерва това замърсяване, не е разположена правилно. Двата транспортно ориентирани пункта са разположени най-грубо казано на неправилните места и по отношение на отдалечеността от пътя платно, и по отношение на това дали са в най-замърсените райони, както изисква законодателството.

Може би и затова и поради политически плахост Столичната община реши, че ще е по-приемливо да въведе зоните само в трите зимни месеца: декември, януари и февруари. От гледна точка на замърсяването с азотен диоксид това е нелогично. Ние практически почти нямаме сезонно замърсяване."

Попов подчерта, че за разлика от широко разпространеното схващане, целта на тези зони не е да изчистят въздуха в тях, а да ограничат определени потоци от автомобили и хората да изберат алтернативи за придвижване.

"Още с малкия ринг имаше някакъв ефект. Но базовите данни на Столичната община не позволяват да се разбере  дали повече хора са заобикаляли зоната или са сменили начина на транспорт.
Със сигурността обаче "нарушителите" намаляват с времето.

Най-важното – нашите анализи показват, че в първия реален сезон на зоната с ниски емисии в София има значим спад на замърсяването с азотен диоксид с около 10% за трите месеца."

Според екоексперта, подобрение на показателите на качеството на въздуха се отчита и извън пределите на ринга, макар разликата да се чувства още по ръба му.

Попов допълни, че автомобилите освен върху качеството въздуха повлияват негативно на градската среда и по отношение на шумовото замърсяване.

Той посочи, че за обществения транспорт напоследък се реализират добри проекти, но малко се прави по други алтернативи за придвижване в София.