Най-компрометираните пътища са в област Монтана

Продължава влошаването на качеството на пътните настилки и през изминалата '25 година, показва проучване на Института за пазарна икономика по данни, предоставени по Закона за достъп до обществена информация от АПИ. Акцентът е върху състоянието на пътната настилка, но без състоянието на съпътстващата я инфраструктура като мантинели, знаци, осветление и подобни.

Анализът обобщава, че лошото състояние на настилките продължава да е системен проблем в северната част от страната, а най-лошите пътища в страната са в област Монтана - 65 % от настилките. Враца и Разград са другите региони, в които над 50 % от пътищата са в лошо състояние. При пътищата с настилка АПИ разграничава три типа - пътища в добро състояние (с повреди под 10%), в средно състояние (с повреди от 10% до 30%) и в лошо състояние (с повреди над 30%).

Съгласно тази формула в област Монтана републиканските пътища в добро състояние са само 53 километра, в средно – 162 километра, а в лошо – 400 километра.

Дългогодишният народен представител от Монтана - Петър Петров от Възраждане, от години предупреждава, че пътищата в региона са най-компрометираните в страна. Усилията му за подобряване на пътната мрежа продължават и до днес.

"Информацията, която разпространявам в последните години, включително и от трибуната на НС, е базирана на статистиката на НСИ. Под 20 % са безопасните пътища в Монтанско. Сегашната власт просто продължава бездействието, което беше до момента. За да се промени отношението към пътната безопасност на територията на Монтана, а и не само, на съседните същи, е необходима централизирана държавна политика, целенасочена политика. Има нужда от цялостен ремонт на Републиканската пътна мрежа. Оставена е на аварийно изкърпване. По Е-79 се прави просто аварийно изкърпване. Разпределение на финансови средства от бюджета за ремонт на пътищата в Монтанско няма. Аз съм сезирал както предходния министър на МРРБ, също служебния, а онзи ден в сряда писмено сезирах и Иван Шишков за липсата на маркировка. Липсата на такава в лоши климатични условия и особено по ремонтираните току-що участъци е опасна, създава риск за преминаващите. Неосвежаването е проблем, особено ако говорим за Петрохан. От една година на територията на Монтана не се полага маркировка. Сезирал съм всички институции".

Извън директните последствия за пътуващите, лошата инфраструктура има и икономически ефекти – ограничаване на търговията и инвестиционната активност, както и на ежедневната трудова миграция, обясни той.

"Преди изборите проведох среща с АПИ, получих обещание, че ще бъдат отделени приоритетно средства. Част от тези ангажименти беше и започналият веднага след изборите ремонт на участъци от Е-79. А останалите пътища, които пресичат областта - републикански такива, гражданите плащат винетки, чупят си колите, рискуват си здравето, те също имат нужда не просто нужда от аварийно закърпване на дупки, а от цялостен ремонт. Туризмът е най-лесният вид инвестиции, но как да дойдат по тези пътища туристи? Няма как да се развива Северозападна България, ако нямаме адекватна инфраструктура. Заради липсата на отношение от страна на държавата нямаме републикански пътища. Единият от народните представители от област Монтана е внесъл въпрос за лошото състояние на републиканския път около Лом, но го е оттеглил. Не мога да си го обясня това, но понеже се чудим дали ще има промяна в начина на работа на държавните органи и структури - това е моят пример, всеки да го тълкува".

Стубел е едно от селата, през които е обходният път при аварийна ситуация на главния път Е-79. Населеното място обаче не е приспособено за подобен трафик, обясни кметът Емилия Йорданова, която споделя, че вече 20 години състоянието е критично.

"Не съм специалист, за да мога да кажа какви са причините за състоянието. Факт е обаче. Ние сме потърпевши в селото. Когато има катастрофа на главния път, обходът е през Крапчене-Стубел-Липен и Криводол. Цялото движение е оттук. Получава се ужас. Асфалтът не е достатъчно плътен, не е направен за тежки камиони. Пътят в момента е в безобразно състояние. Ние не можем да сторим нищо, това е републикански път. Трябва да чакаме АПИ да решат нещо. Маркировката е изтрита, в нощно каране има предпоставки за тежки ситуации. Аз много се притеснявах за деца, които карат колела, тротинетки, възрастни хора имаме, пресичат бавно, докато беше този трафик. Когато станах кмет през '07, пътят беше като след война, дупка до дупка. Много беше ужасен. '10 подменихме главния водопровод на улицата, преасфалтираха цялото трасе Крапчене-Стубел-Липен и Криводол. Да, но впоследствие новата настилка не издържа на този отклонен трафик. През година-две нови кръпки, през зимата се образуват нови дупки".

Докато преди 2023 година делът на пътищата в добро състояние е около 40%, то през '25 делът им намалява до 37%. Областите със сравнително добро състояние на настилката на пътната мрежа са Благоевград, Пловдив и Пазарджик, където над 60% от пътищата са с под 10% повреди, следвани от Смолян, Търговище, Сливен, Варна, където над 50% от пътищата са с под 10% повреди. Това са, от една страна, регионите, през чиято територия минават големи участъци от магистралите, а от друга - такива, които през последните години успяват да привличат значителни средства от държавния бюджет и по европейски проекти за изграждане на нови пътища и ремонт и подобрения на съществуващи.

Точно преди седмица беше възстановено движението по ремонтираните близо 57 километра от първокласния път I-1 Видин - Враца на територията на областите Видин, Монтана и Враца. С пускането на движението се повишава безопасността и се гарантира по-сигурното и комфортно пътуване на всички в най-активните летни месеци, съобщиха от Пътната агенция. В някои участъци от първокласния път продължава полагането на маркировката и поради това е необходимо шофьорите да бъдат внимателни и да спазват пътната сигнализация.