Съкращенията във Фолксваген са неизбежни

Миналата седмица управляващата в Берлин коалиция на християндемократи и социалдемократи най-после се разбра за пакет от мерки за облекчаване  на бизнеса и средната класа от икономическите последици на войните в Близкия изток и Украйна.

Автомобилната промишленост на Германия е засегната както от митата на Доналд Тръмп, така и от засилващата се конкуренция на Китай. Ръководството на "Фолксваген", най-голямата компания от бранша, обяви план за преструктуриране с драстични мерки: закриване на четири завода и съкращение на 100 000 работници.

Съкращенията са неизбежни, но ще станат факт не веднага, а до към 2030 година, смята журналистът Александър Велев, бивш кореспондент на БНР в Берлин.

"До продажба или закриване на заводи ще се стигне рано или късно. Но няма да стане много бързо, защото в сложната структура на управление на Фолксваген трябва да бъдат балансирани разнопосочни интереси на властите в Долна Саксония, на собствениците и работническите съвети," каза Велев в предаването "Събота 150" по програма "Хоризонт".

Какво прави Германия и конкретно "Фолксваген" по-уязвими в тези трудни за цяла Европа времена?

"Съкращенията засягат най-вече Германия, защото в Германия цената на труда е най-висока и разходите са най-високи. Със затварянето на заводите и редуцирането на разходите за персонал "Фолксваген" цели да повиши рентабилността на производството."

"Печалбите на BMW и "Мерцедес" са приблизително еднакви с тези на "Фолксваген", при положение че оборотът на "Фолксваген" е три пъти по-голям. ... "Фолксваген" има капацитет да произвежда 10 милиона автомобила годишно, но пазарът се свива все повече и повече. Производствените мощности са по-големи, отколкото са възможностите на пазара да поеме. Това налага преструктуриране и евентуално затваряне на производствени мощности и откриване на други, които са по-евтини, по-малко енергоемки и по-ефективни."

За производителите на автомобили в Германия е все по-трудно да се справят с китайската конкуренция, посочи Александър Велев.

"Китайците навлизат все повече със своите автомобили в Европа, въпреки митата, които се налагат върху тях. Митото върху китайските стоки е 10 процента, а митата върху автомобилите, които са субсидирани от китайската държава, стигат до 35 процента. и въпреки това, тези автомобили са по-евтини от европейските. и това създава голям натиск върху автомобилните производители, особено върху "Фолксваген"."