Мерск тества роторни платна, за да намали разходите за гориво на контейнеровози

Една от водещите в света компании за превоз на товари - Мерск (Maersk) подписа споразумение за инсталиране на първото вятърно платно на контейнеровоз, тъй като морската индустрия се връща към вековна технология за намаляване на разхода на гориво и спазване на по-строгите екологични разпоредби, съобщи "Файненшъл таймс".

Роторното платно с височина 35 метра, проектирано от британската компания Anemoi, ще бъде модернизирано по пилотен проект на контейнеровоз със среден размер, за да се демонстрира дали технологията може значително да намали разходите за гориво и разрешителни за емисии.

Ник Контопулос, главен търговски директор на Anemoi, заяви, че контейнеровозите представляват особено предизвикателство за инсталиране на вятърна енергия, тъй като почти цялото палубно пространство се използва за съхранение на товари.

Има малка прилика между роторните платна, инсталирани от Anemoi, и традиционните бели платна, окачени на мачти, чиято употреба датира от древен Египет.

Роторната технология използва вятъра и се базира на физическо явление, чрез което въртящи се обекти създават задвижване, известно като "ефекта на Магнус", за да тласкат кораба напред. Според Anemoi роторните платна могат да работят в бурно море и скорост на вятъра до 35 метра в секунда.

Роторното платно, инсталирано на кораба на Мерс, ще бъде разположено в предната част на кораба и ще бъде фиксирано изправено. Други системи, изграждани от Anemoi, могат да се сгъват, когато корабът влезе в пристанище.

Оле Граа Якобсен, ръководител на флотилията в Mерск, заяви, че втората по големина контейнерна корабна линия в света вижда проекта "като ценна възможност за натрупване на практически опит и оценка на неговата значимост за нашия флот и за контейнерните превози в по-широк смисъл".

Гавин Олрайт, генерален секретар на Международната асоциация на кораби, задвижвани от вятър, заяви, че има постоянно нарастващ интерес към технологиите за вятърно задвижване, тъй като екологичните разпоредби за корабоплаването се затягат.

Разработват се и други технологии за задвижване от вятъра, включително прибиращи се сгъваеми платна и всмукателни крила.

ЕС включи морския сектор в своята система за търговия с емисии от 2024 г. и въведе нови правила, изискващи от корабособствениците да намалят интензивността на емисиите на горивата, които изгарят. Междувременно Международната морска организация договаря нови правила за емисиите за сектора, въпреки дълбоките разделения относно нивото на амбиция, със силен отпор срещу усилията за декарбонизация от страна на САЩ, посочва "Файненшъл таймс".

Корабоплаването в момента представлява около 3% от годишните въглеродни емисии в световен мащаб.