Концесиите - бъдещето в пътното строителство у нас

Нови магистрали и големи инфраструктурни проекти у нас да се изграждат чрез концесии и публично-частни партньорства. Това е една от идеите на правителството и в частност на Министерството на регионалното развитие и благоустройството за ускорено развитие на пътната инфраструктура. В тази насока се подготвя и национална стратегия. Целта е по-бързото изграждането на ключови транспортни направления, които от години са сред приоритетите на държавата. Сред тях са важни направления - скоростният път Видин - Ботевград и Русе - Велико Търново, магистралите "Хемус", "Струма" и "Черно море". Причината за търсенето на нов модел е добре позната - мащабното пътно строителство изисква огромен финансов ресурс, с който държавата не разполага в необходимия обем. Започнатите магистрали ще бъдат довършени с държавно финансиране, но със затегнат контрол върху фирмите, които изграждат тези пътища. Част от новите магистрали и инфраструктурни проекти, които предстои да бъдат проектирани, ще бъдат дадени на концесии. Изграждането на тунела под Петрохан също се предвижда да бъде даден на концесия, обясни министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков.

"Както многократно съм казвал, ние имаме да проектираме много пътища... За нас, разбира се, ще е по-голямото предизвикателство да довършим старите проекти с държавен бюджет, но ще го направим. Въпросът е, знаете, там проблеми, стари договори, ще ги довършим, но за сметка на това не може да си позволим да натоварваме повече бюджета. Освен това, недоизградените и непроектираните магистрали са толкова основни европейски коридори, че няма да има никакъв проблем да се намери икономически механизъм, който да е изгоден за двете страни... Магистралата, която е от Видин, ще я довършим, но тунела под Петрохан ще го дадем на концесия. Тези магистрали, които сега най-вероятно чувате за първи път от устата на политиците, тези магистрали ще ги проектираме и ще ги дадем на концесия... Другите, които сме ги започнали с българско финансиране, ще ги довършим..."

Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики коментира за Радио ВИДИН, че подобен подход на строителство на магистрали с концесии е обичаен за много държави в Европа. Въпросът е да се намери изпълнител, който да има икономически интерес да построи даден път, след което да го поддържа и експлоатира.

"Това е обичайна практика в много държави... Тук е въпрос на икономическа сметка дали всъщност излиза тази концесия, дали ще се намери качествен изпълнител , който в крайна сметка да построи един път за своя сметка. Аз лично смятам, че за голяма част от пътищата сметката няма да излиза и няма да има интерес. В крайна сметка държавата има ресурсите, тя ще си проучи, ако си намери изпълнители, които ще дойдат и ще експлоатират нашите пътища... Относно по-бързото строителство - не смятам, че това ще се случи, защото различните процедури по проектиране и съгласуване и т.н. са същите, така че това няма да се случи, по-бързото строителство."

Относно напредъка на скоростния път Видин - Ботевград Диана Русинова коментира, че образувалите се свлачища след Мездра, които затрудняват движението и пречат проектът да бъде завършен са резултат от недобро проектиране.

"За Ботевград-Мездра моето мнение е, че проектантът, който е правил част "Геология", просто не си е свършил достатъчно качествено работата... Други колеги, които са в екипа на сдружението, смятат, че самото решение не е било подходящо за укрепване. Става въпрос за това, че може би там е трябвало да се вземе решение за друг вид подпорни стени... Не е нормално това забавяне, но си дайте сметка колко пъти сменяхме правителства, колко пъти се правеха проверки... Тези проверки в крайна сметка нищо не констатираха, никакви последствия от тях нямаше, само беше спирано строителството. Това са важни обекти за страната и единственото нещо, което трябва да осигури държавата е адекватен контрол и да не спира строителството..."

Шофьори от Видин, с които разговаряхме, коментират, че строителството на магистрали и важни инфраструктурни проекти чрез концесии би могло да ускори процеса. По думите им изграждането на адекватни пътища е изключително важно, особено за регион като Северозапада, който е откъснат заради липсата на магистрали.

"Ние сме откъснати от света, направихме моста, хубав мост, всичко. Добре де, ама към този мост трябва да води път, а пътят го няма. Чакаме този тунел на Петрохан, още когато аз бях на 20 години, а сега съм на 70 години. Ако се намери концесионер сериозен, това е решението... Не може да чакаме за всичко държавата... Да ги дават на концесия. Къде ми отиват парите от винетките, къде отиват парите от тол таксите... Начинът е да дойдат ония китайци за една събота и неделя да направят това и да си ходят... Защо не на концесия, като нямаме пари да се търси някой, който да го направи."

Опитът на други европейски държави показва, че публично-частното партньорство може да бъде работещ инструмент за изграждането и поддържането на пътна инфраструктура. Франция, Испания, Италия, Португалия и съседна Сърбия от години използват концесионни модели за магистрали, при които частни компании участват във финансирането, изграждането и експлоатацията на пътища. Така че пред България стои въпросът ще се намерят ли инвеститори, които да построят бъдещите инфраструктурни обекти. А до тогава се надяваме започнатите магистрали, включително транспортното направление Видин - Ботевград, да бъдат завършени и то бързо, защото на регионите е необходима адекватна свързаност и то в спешен порядък.