Ограниченията за внос в ЕС на хибридни автомобили ще окажат само временна защита

Споразумението на ЕС с Пекин за ограничаване на износа на хибридни превозни средства ще предложи само "временна" защита, тъй като китайските конкуренти продължават да преследват амбициите си за разширяване на продажбите на стария континент, предупредиха ръководители на западни автомобилни компании, цитирани от "Файненшъл таймс".

Наскоро ЕК постигна "договореност" за ограничаване на износа на китайски хибридни автомобили към Европа, като разшири обхвата на съществуващите мита за електромобили, за да забави растежа на продажбите на плъгин (plug-in) хибриди от китайски производители.

Европейската автомобилна индустрия приветства споразумението като "първа стъпка" към създаването на по-справедливи условия за конкуренция. Някои ръководители на големи автомобилни компании обаче изразиха предпазливост, отбелязвайки, че китайските компании може да потърсят други начини за минимизиране на въздействието на митата.

Няколко китайски автомобилни производители също заявиха, че може да обмислят износ на хибриди за ЕС от заводи извън Китай, докато същевременно ускоряват плановете си за локализиране на производството.

Стела Ли, висш ръководител на BYD с ресор международни операции, заяви, че китайската група е напът да започне производството на своите превозни средства в новия си завод в Унгария още тази година.

"Няма значение какво ще се случи в регулаторната сфера. BYD следва собствения си път за мащабни инвестиции в Европа", каза тя.

Джао Фей, президент на Changan Automobile, заяви, че държавният автомобилен производител води преговори с няколко партньори в Европа за локално производство на първия си модел до средата на следващата година. В по-дългосрочен план групата си поставя за цел да произвежда 180 000 автомобила в Европа до 2028 г. и да удвои този брой в рамките на две години.

Паралелно с преминаването към локално производство, Джао Фей посочи, че Changan ще преразгледа производствените си мощности в световен мащаб, за да намери начини за справяне с ограниченията върху хибридните автомобили.

Двама представители на ЕС заявиха пред "Файненшъл таймс", че Китай ще приеме договорена квота от 350 000 превозни средства за 2027 г. в рамките на мярката, която може да влезе в сила още през декември. Те добавиха, че тази бройка – която е по-ниска от очакваните за тази година 800 000 – ще нараства с 6% годишно през следващите три години. Европейските служители заявиха, че споразумението ще намали пазарния дял на Китай приблизително наполовина – до около 6%.

Според трети представител на ЕС, през 2027 г. споразумението ще доведе до намаляване на вноса с между 500 000 и 700 000 автомобила.

Тъй като защитните мерки трябва да се прилагат за целия внос, другите държави ще получат квота, съобразена с обема на вноса от тях през 2026 г., като тя ще се увеличава с до 6% годишно в периода 2028–2030 г.

Китайските марки, произвеждащи автомобили в други страни, ще попадат в квотата на съответната държава, стига превозните средства "действително да са с произход оттам", уточниха служителите.

"Винаги ще можем да разглеждаме въпроси, свързани с опити за заобикаляне на правилата по отношение на частите с действителен китайски произход, независимо от марката и производителя", отбеляза един от тях.

Марк Ванхьокелен, бивш посланик на ЕС в Световната търговска организация (СТО), който понастоящем работи в консултантската фирма Rud Pedersen, заяви, че най-силно ще пострадат европейските марки от висок клас.

Той добави, че Китай би могъл да последва примера на Япония от 80-те и 90-те години на миналия век, когато тя прие доброволни експортни квоти, но същевременно инвестира в нови модели от висок клас, за да увеличи печалбите си.

"Те ще се насочат към по-високия ценови сегмент – ще заложат на стойността, а не на обема. Марки като Lexus и Infiniti никога нямаше да съществуват без доброволните ограничения върху износа. Това е добра новина за "Фолксваген" (Volkswagen), но не и за компании като БМВ (BMW)", каза Ванхьокелен.

Изпълнителният директор на "Рено" (Renault) Франсоа Прово приветства основните параметри на споразумението с Китай, като отбеляза, че липсата на такова би била "неустойчиво" за Европа, предвид бързия ръст на вноса на китайски хибридни автомобили през последните две години.

Той заяви, че трябва да се запознае с допълнителни подробности по споразумението, но добави, че Европа трябва да реагира.

"Вместо да се стига до сценарий, губещ и за двете страни, с нова търговска война, ситуация, в която нещата се уреждат по разумен начин, ми се струва най-доброто решение", каза Прово.