Цените на дизела остават високи въпреки сделката на Тръмп с Русия

Пазарни наблюдатели и анализатори заявиха за агенция Ройтерс, че е малко вероятно споразумението на президента Доналд Тръмп с Владимир Путин за доставка на руски дизел на американския и световния пазар да намали значително цените на важното гориво, отбелязвайки, че обещаните обеми са твърде малки, за да облекчат глобалния срив на доставките.

Цените на дизела достигнаха рекордни върхове по време на войната на САЩ и Израел срещу Иран, създавайки проблеми за Тръмп и неговата Републиканска партия, докато те водят кампания за запазване на слабото мнозинство в Конгреса на САЩ на междинните избори на 3 ноември.

Критиците на хода на Тръмп заявиха, че вдигането на санкциите върху руския дизел може да помогне на Москва да финансира по-нататъшни атаки срещу Украйна, подкопавайки дългогодишните усилия за ограничаване на руските енергийни приходи и увеличавайки риска Кремъл да печели средства, докато потребителите получават малко облекчение от високите цени на горивата.

Тръмп заяви, че Русия незабавно ще изнесе 300 000 метрични тона, или 2,25 млн. барела, последвани от 500 000 тона през ноември и 1 милион тона "веднага след това". Анализатори заявиха, че може да не е възможно Русия да произведе достатъчно излишен дизел в краткосрочен план, за да постигне тези амбициозни цели, а напрегнатият световен пазар на танкери може също да затрудни навременните доставки.

Анализаторите също така заявиха, че обявените обеми е малко вероятно да понижат значително цените на дизела. Цените на дизела на дребно в САЩ надхвърлиха 6 долара за галон през септември за първи път и оттогава остават над това ниво.

Под данни на Американската автомобилна асоциация (ААА), средната цена на дизеловото гориво в САЩ днес е 6,3174 долара за галон, което е далеч над цената от 3,6213 долара за галон точно преди година.

Мишел Брухард, ръководител на отдела за политика и геополитически риск в компанията Kpler, заяви, че ще са необходими допълнителни 400 000 барела дизел на ден, за да се облекчат значително цените на сегашния пазар. Но първоначалната доставка от приблизително 2,2 милиона барела би се равнявала само на около 73 000 барела на ден, ако се разпредели за един месец, като този обем сам по себе си вероятно няма да повлияе значително на световните цени на дизела.

Каспиан Конран, водещ икономист в консултантската фирма Baringa, изчисли, че пазарът ще се нуждае от допълнителни 850 000 барела на ден, за да доведе до незабавно понижение на цените.

На този етап не е ясно дали Русия може значително да увеличи износа на дизел в близко бъдеще поради ограничената наличност на руски износ и повишените разходи за превоз.

Данните за корабоплаването във вторник показаха, че някои руски дизелови товари се завръщат към традиционните си дестинации, след като САЩ отмениха санкциите и осигуриха отмяна на забраната за износ. Най-малко два танкера сигнализираха за пътувания до Турция и Бразилия. Данните също така показаха, че Русия е възобновила товаренето на дизел от балтийското пристанище Приморск след споразумение между Вашингтон и Москва за доставка на гориво на световните пазари.

Прекъсванията в износа на дизел от Русия, втория по големина износител на важното гориво в света след САЩ, и Близкия изток достигнаха 1,3 милиона барела на ден през септември, което е около 4,5% от световното търсене на дизел и газьол. Международната агенция по енергетика предупреди, че недостигът може да продължи и през 2027 г.

"Съмняваме се дали руските рафинерии биха могли дори да поддържат увеличение на износа, като според някои оценки до 45% от капацитета на Русия за рафиниране в момента е извън експлоатация", отбеляза за Ройтерс Мери Мелтън, анализатор в танкерната компания Braemar.

Постигането на обявените обеми в допълнение към съществуващия износ би изисквало Русия да произвежда приблизително от 384 000 до 509 000 барела дизел на ден, посочва Фондацията за изследване на енергийната политика. Русия в момента произвежда около 1,4 милиона барела на ден и консумира приблизително 1,2 милиона барела на ден на вътрешния пазар, което води до оставане на малък излишък за износ.

Търговци също така отбелязаха, че в момента страната внася дестилати, тъй като не разполага с достатъчно собствено производство или излишни количества. Макар че евентуално прекратяване на украинските атаките по руска енергийна инфраструктура би позволило да започне ремонт на повредените съоръжения и евентуално те да се върнат на международните пазари, според различни източници това едва ли ще се случи преди края на годината – мнение, което се споделя масово на пазара.

Миналата седмица Украйна поднови атаките си срещу руски петролни рафинерии, като нанесе удар по съоръжение в Рязанска област.

Освен това, навлата за превоз на руски петрол и горива рязко се повишиха на фона на засилените рискове за сигурността в Черно море. Ограниченото предлагане на танкери в световен мащаб също доведе до поскъпване на транспортирането на товари, отбелязва Ройтерс.

Много собственици и оператори на танкери вероятно не желаят да превозват руски дизел, опасявайки се, че бъдещи клиенти могат да избягват техните кораби поради притеснения, че на борда им са били транспортирани санкционирани товари, сподели източник от компания, притежаваща танкери. Той също така отбеляза, че въпреки временното премахване на американските санкции от страна на Тръмп, други западни държави все още запазват в сила наложените от тях санкции.